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2024-12-25

來源：中國汽車報網(wǎng)

繼德國工廠、匈牙利工廠后，寧德時代第三家歐洲電池工廠敲定，落戶西班牙。12月10日，寧德時代與歐洲車企巨頭Stellantis集團宣布達成協(xié)議，將在西班牙投建磷酸鐵鋰電池工廠。隨后在12月12日，國軒高科公告稱擬在斯洛伐克投建電池項目。
　　盡管當(dāng)前歐洲電動汽車市場降溫，但中國電池企業(yè)仍加大在歐洲市場的布局力度，重要原因之一是歐洲本土各大車企在繼續(xù)推進電動化轉(zhuǎn)型，而且中國車企也在加速“出?！睔W洲，中國電池廠商自然也要積極跟進。
　　電池廠商紛紛赴歐建廠
　　據(jù)《中國汽車報》記者不完全統(tǒng)計，截至目前，在歐洲布局動力電池項目的中國廠商包括寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、遠景動力、欣旺達等。
　　作為中國動力電池“一哥”，寧德時代此前在德國和匈牙利建設(shè)的兩座電池工廠已投入運營。不過，與德國工廠及匈牙利工廠不同，此次落戶西班牙的是寧德時代與Stellantis集團的合資工廠。根據(jù)協(xié)議，雙方將投資41億歐元成立一家合資公司，在西班牙薩拉戈薩建設(shè)一座大型磷酸鐵鋰電池工廠，計劃2026年年底開始生產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能可達50GWh，從而為Stellantis集團在歐洲市場提供充足的磷酸鐵鋰電池供應(yīng)。取決于慣例性監(jiān)管條件及審批，預(yù)計本交易將于2025年年內(nèi)完成。
　　事實上，雙方的合作此前已有端倪。就在2023年11月，Stellantis集團和寧德時代簽署了一份非約束性諒解備忘錄，旨在為Stellantis集團在歐洲的電動汽車制造提供本地化的磷酸鐵鋰電池電芯和模組。之后經(jīng)過一年談判，合作最終落地。合資公司由雙方各自持股50％，所生產(chǎn)的電池將為Stellantis集團旗下小型及緊湊型電動汽車配套。選址方面，這座電池工廠將坐落在Stellantis集團位于西班牙薩拉戈薩的工廠內(nèi)部，采取分階段實施的方式，逐步推進投資與生產(chǎn)計劃。
　　與寧德時代一樣，國軒高科也在歐洲加快布局。繼已投產(chǎn)的德國工廠后，12月12日，國軒高科發(fā)布公告稱，擬在斯洛伐克蘇拉尼市投資建設(shè)年產(chǎn)20GWh高性能鋰電池及配套項目，投資金額不超過12.34億歐元，建設(shè)周期為3年。該項目由國軒高科控股子公司GIB投資運營。據(jù)悉，GIB為國軒高科與斯洛伐克電池制造商InoBat合資成立，前者持股80％。國軒高科同時也是InoBat的股東，2023年收購了該公司25％的股權(quán)。國軒高科方面表示，在斯洛伐克建設(shè)電池生產(chǎn)基地，致力于實現(xiàn)動力電池本地自主供應(yīng)，覆蓋歐盟市場。
　　此外，億緯鋰能、遠景動力、欣旺達等中國電池廠商也在歐洲推進本土化生產(chǎn)，德國、匈牙利、西班牙均為熱門目的地。其中，億緯鋰能在匈牙利德布勒森市擬投資10億歐元的電池工廠已于2023年11月底開工建設(shè)，預(yù)計2027年竣工投產(chǎn)；今年7月，遠景動力位于西班牙的磷酸鐵鋰電池工廠開工，西班牙首相佩德羅·桑切斯到場見證，預(yù)計工廠將在2026年投產(chǎn)；欣旺達位于匈牙利的電池工廠則于今年10月開始進入施工階段，預(yù)計2026年下半年投產(chǎn)。
　　訂單在手，貼近市場
　　值得注意的是，從去年開始，歐洲電動汽車市場明顯“降溫”。歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1～10月，歐盟純電動汽車銷量同比下滑4.9％，其中，德國銷量大幅下滑26.6％。同期，歐洲插電式混合動力車銷量同比下滑7.9％，其中丹麥銷量大幅下滑59％。
　　在這樣的大環(huán)境下，中國電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)依然踴躍投資。EVTank研究機構(gòu)此前聯(lián)合伊維經(jīng)濟研究院發(fā)布的《中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)出海戰(zhàn)略研究報告（2024年）》顯示，截至2024年6月，中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)公布的海外總投資金額達到5648億元，其中歐洲是中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)主要“出?！蹦康牡?，占比達到37％。
　　中國電池企業(yè)加大布局力度，很大程度上是對未來歐洲市場潛力的期待，而已經(jīng)到手的訂單也給了中國企業(yè)底氣。例如，寧德時代此前在德國設(shè)廠，是拿到了寶馬的電池大單；國軒高科在德國設(shè)廠，是為了就近配套大眾集團的電動車型。而且，大眾集團還是國軒高科的大股東，關(guān)系比較穩(wěn)定。
　　在歐洲各國之中，匈牙利備受中國電池廠商的青睞，因為該國是歐美各大主流車企的整車工廠匯聚地，且匈牙利處于歐洲中心，交通四通八達，可廣泛通達歐洲各地。這也是寧德時代、億緯鋰能、欣旺達等中國廠商選擇匈牙利的重要原因。其中，億緯鋰能在建的匈牙利工廠緊挨著寶馬產(chǎn)業(yè)園，未來所生產(chǎn)的大圓柱形電池將供貨寶馬。另外，寧德時代的西班牙合資工廠投產(chǎn)后，將直接向Stellantis集團供應(yīng)磷酸鐵鋰電池，支撐其低價電動汽車戰(zhàn)略，使得Stellantis集團能夠在B級車和C級車細分市場提供“更優(yōu)質(zhì)、更耐用、更經(jīng)濟實惠的電動轎車、跨界車和SUV”。據(jù)悉，Stellantis集團計劃在2.5萬歐元左右的價區(qū)間帶確立競爭優(yōu)勢，雪鐵龍EC3、菲亞特Grande Panda、歐寶Frontera、菲亞特600都將提供售價2.5萬歐元左右的版本。其中，雪鐵龍E-C3目前起售價為2.33萬歐元，2025年初還將推出起售價2萬歐元的入門級版本。
　　事實上，不只是Stellantis集團，大眾集團、雷諾等歐洲本土車企也試圖通過推出低價電動車型，來提振其在電動汽車市場上的表現(xiàn)。要推出低價電動汽車，成本較低的磷酸鐵鋰電池是關(guān)鍵，而中國電池廠商顯然在這一領(lǐng)域更具技術(shù)和成本優(yōu)勢。據(jù)悉，遠景動力位于西班牙的電池工廠未來也將投產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。
　　除了歐洲本土車企外，越來越多進軍歐洲市場的中國車企也成為中國電池廠商的潛在客戶。近年來，越來越多的中國汽車品牌登陸歐洲，不管歐盟加征關(guān)稅與否，一些中國車企已經(jīng)或計劃開啟歐洲本土化生產(chǎn)步伐。例如，今年11月，奇瑞在西班牙的合資公司正式啟動首款車型的生產(chǎn)。零跑汽車也在探尋利用Stellantis集團在歐洲的工廠，加速實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。此外，上汽名爵、吉利集團等都有歐洲建廠的風(fēng)聲傳出。這樣一來，未來中國電池廠商有望收獲來自中國車企的歐洲訂單。
　　另外，前不久，被歐盟上下寄予厚望的瑞典電池制造商Northvolt宣布申請破產(chǎn)保護，歐洲短期內(nèi)很難再有足以與中國及韓國廠商相抗衡的本土電池廠商。不管是中國車企，還是歐洲本土車企都看好中國電池的競爭力，而這正是中國電池廠商在歐洲擴張的機遇所在。
　　機遇與挑戰(zhàn)并存
　　雖然當(dāng)前歐洲電動汽車需求降溫，大眾集團等歐洲車企放緩電動汽車投放步伐，但在碳排放法規(guī)的壓力下，車企的電動化轉(zhuǎn)型趨勢恐怕無法逆轉(zhuǎn)。近日，歐盟氣候?qū)T沃普克·胡克斯特拉表示，盡管歐盟最大的政治團體歐洲人民黨推動歐盟放寬相關(guān)碳排放法規(guī)，但歐盟委員會并未考慮降低汽車二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)。
　　這意味著，從中長期來看，歐洲車企依然要積極推動電動化轉(zhuǎn)型，從而滿足合規(guī)要求。這對于中國電池廠商來說自然是機遇。不過，與此同時，海外政策環(huán)境的不確定性，歐盟《新電池法》的實施等，也給中國電池企業(yè)帶來了合規(guī)、成本等方面的挑戰(zhàn)。
　　去年8月，歐盟《新電池法》生效，成為全球首個針對電池全生命周期進行規(guī)范的法律文件。該法規(guī)包含了一系列嚴格標(biāo)準(zhǔn)，對中國電池企業(yè)構(gòu)成了較大挑戰(zhàn)。今年10月，歐盟通報，計劃補充《新電池法》關(guān)于廢電池及材料回收的相關(guān)要求，進一步加強對電池全生命周期的監(jiān)管。此外，前不久，據(jù)英國《金融時報》報道，歐盟計劃要求前來設(shè)廠的中國企業(yè)轉(zhuǎn)讓技術(shù)給歐洲企業(yè)，以換取歐盟的補助。新規(guī)將先適用于電池企業(yè)，未來可能擴大至其他綠色產(chǎn)業(yè)。
　　除了政策設(shè)限外，市場方面，雖然前景看似光明，但并非所有廠商都能成為贏家。由于電動汽車需求轉(zhuǎn)冷，再加上當(dāng)前局勢的復(fù)雜性，已經(jīng)有中國企業(yè)踟躕不前。今年10月底，蜂巢能源決定暫停投建其在德國的兩家電池工廠項目，何時復(fù)工暫無時間表。因此，中國電池廠商若要在歐洲投資建廠，還需充分考慮企業(yè)的實際情況，審慎決定。