2024-12-27 來源：中國汽車報網
2024年步入尾聲，汽車市場迎來了令人矚目的成就，3100萬輛的產銷量佳績?yōu)楸姸嘬嚻髱砹孙@著的產銷量增長。這一積極態(tài)勢自然激發(fā)了業(yè)界對于2025年的無限憧憬，各大車企紛紛設定了更為雄心勃勃的銷售目標，尤其是新能源車企，其提出的30％至170％的增長幅度，無不彰顯了它們對來年市場的堅定信心。
從宏觀經濟的角度出發(fā)，“穩(wěn)中求進，以進促穩(wěn)”的發(fā)展策略為汽車市場的持續(xù)增長提供了堅實的政策支撐，加之新能源汽車滲透率預期進一步攀升，新能源車企所展現(xiàn)的樂觀銷量目標并非無稽之談。然而，當我們將目光轉向新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車之間的市場爭奪戰(zhàn)時，不難發(fā)現(xiàn)，那些仍以傳統(tǒng)燃油車市場為主陣地的車企，無疑將面臨更為嚴峻的挑戰(zhàn)與下行壓力。這種銷量預期的樂觀情緒并非廣泛分布于整個汽車行業(yè)，而是更多地聚焦于新能源車企這一細分領域。
更高、更高、更高
截至11月底，比亞迪銷量達到375.73萬輛，同比增長40.02％，不僅提前超額完成了2024年的銷售目標，而且在10月與11月連續(xù)兩個月內單月銷量均突破50萬輛大關，標志著比亞迪邁上了一個新臺階?；诋斍暗膹妱艅蓊^，比亞迪有望于2024年全年銷量突破400萬輛大關。站在這一里程碑式的起點上，比亞迪對于2025年設定的550萬輛銷量目標，因其堅實的依據而廣受業(yè)界看好。這一目標的底氣來源于兩大方面：一是計劃推出的20萬元以上中高端新車型；二是海外市場的積極拓展，隨著比亞迪新能源乘用車在全球范圍內的布局加深，這部分增長潛力巨大。此外，比亞迪在智能駕駛技術上的深厚積累，將下探至10萬元車型，智駕平權后的銷量增長潛力可期。
零跑汽車在2024年前11個月實現(xiàn)了25.12萬輛的銷量佳績，同樣提前達成全年目標，并順勢提出了2025年沖擊50萬輛銷售目標的雄心壯志。零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官朱江明堅信，通過持續(xù)創(chuàng)新與自我革命，企業(yè)能夠無畏競爭。
小米汽車作為2024年中國汽車市場的流量擔當，在首個交付年度便取得了初戰(zhàn)告捷的佳績，小米集團總裁盧偉冰透露，小米汽車在230天內迅速完成了10萬輛的交付目標，11月單月交付量更是超過2萬輛，提前完成了年度銷量目標。面向2025年，小米汽車提出了36萬輛的銷量目標，當前的主要挑戰(zhàn)在于產能提升，但隨著產能的持續(xù)優(yōu)化和新車型的加入，小米汽車提出更高的銷量目標是合理且可期的。
鴻蒙智行作為新能源汽車領域的后起之秀，也設定了70萬輛的銷量目標，其底氣來源于多款量產車型的入市，包括問界M8、享界S9增程版等，其中問界M8將是鴻蒙智行2025年的“重頭戲”。隨著問界的成功，華為鴻蒙智行得到了更多車企的認可，業(yè)內對其更高的銷售目標抱有共同的樂觀預期。
理想汽車在2024年實現(xiàn)了100萬輛的下線里程碑，并將2025年的銷量目標鎖定在70萬輛。憑借M7、M8、M9三款全新SUV的推出，理想汽車有望在銷量上實現(xiàn)進一步飛躍。作為增程式電動汽車市場的引領者，理想汽車將從增程式電動汽車銷量的快速增長中獲益良多。
蔚來汽車則計劃于2025年實現(xiàn)46萬輛的銷量目標，得益于第二品牌樂道銷量的提升以及第三品牌螢火蟲的面世，蔚來汽車有能力挑戰(zhàn)更高的銷量。與此類似，小鵬汽車也希望通過加速第二品牌的市場化進程，實現(xiàn)2025年更高的銷量目標。
綜合當前各車企設定的2025年銷售目標來看，新能源車企普遍對明年市場持高度樂觀態(tài)度，而傳統(tǒng)車企則因轉型步伐稍緩，對2025年的前景相對較為謹慎，盡管他們也在積極推進新能源汽車轉型，但作為追趕者，對前景的樂觀程度顯然不及新能源車企。
政策助力，提振市場
中央政治局會議與中央經濟工作會議為2025年的經濟工作注入了充沛活力，同時也極大地提振了車企對來年車市的信心。在“穩(wěn)中求進，以進促穩(wěn)”的經濟發(fā)展方針指引下，車市亦將呈現(xiàn)出穩(wěn)健前行的態(tài)勢。
此次中央經濟工作會議明確指出，2025年經濟發(fā)展的首要任務是大力提振消費、提高投資效益，而汽車消費依然占據舉足輕重的地位。中國政策科學研究會經濟政策委員會副主任徐洪才強調，衣食住行等基礎消費是提振消費的關鍵所在，而汽車無疑是這些基礎消費中的“重頭戲”。因此，汽車消費將繼續(xù)作為2025年經濟發(fā)展的核心焦點?；涢_證券首席經濟學家、研究院院長羅志恒則認為，2025年提振消費的空間依然廣闊。在宏觀經濟“穩(wěn)中求進，以進促穩(wěn)”的大背景下，汽車市場“穩(wěn)中求進”的步伐將更加堅定，這也是車企對2025年銷售目標滿懷信心的根源所在。
中央財辦相關負責人介紹，明年將首次實施“更加積極的財政政策”，并將連續(xù)實施了14年的“穩(wěn)健的貨幣政策”調整為“適度寬松的貨幣政策”。這一更加積極的財政政策將對經濟發(fā)展產生強大的拉動力，而汽車行業(yè)也將借此東風實現(xiàn)持續(xù)增長。此外，今年中央經濟工作會議還強調了加強財政與金融的配合。徐洪才指出，僅靠財政政策難以充分激發(fā)消費潛力，金融手段同樣不可或缺，如降息等措施也能有效激發(fā)消費動力。在刺激汽車消費的過程中，金融工具的引入正在發(fā)揮越來越積極的作用。記者調查發(fā)現(xiàn)，優(yōu)惠的金融政策已成為推動汽車終端消費的重要因素，在明年財政與金融政策更加緊密配合的背景下，金融工具對汽車消費的促進作用有望更加明顯。
羅志恒進一步表示，此次中央經濟工作會議首次提及加力擴圍實施“兩新”政策，釋放出財政和金融政策支持消費力度將進一步加大的信號。例如，消費貸的支持力度有望增強，一線城市對汽車上牌的限制性措施可能會進一步優(yōu)化。這將直接為2025年汽車銷量的增長提供有力支撐。同時，“兩新”政策的加力擴圍也意味著產品覆蓋面將進一步擴大。隨著一攬子化債方案的落地實施，地方財政將有更多空間用于發(fā)展經濟、支持消費，汽車消費也有望獲得更多政策支持。國務院發(fā)展研究中心市場經濟研究所副所長王青也表示，從宏觀經濟的角度看，財政政策和貨幣政策的落地將對明年的經濟增長產生一定支撐作用，從而穩(wěn)定和提升經濟發(fā)展的信心，居民消費信心也將逐步恢復。
基于中央經濟工作會議的明確指示，明年將增加發(fā)行超長期特別國債以支持“兩新”。中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)分會秘書長崔東樹判斷，明年的報廢更新政策將延續(xù)今年的態(tài)勢，各地以舊換新的政策力度也將與今年相近。政策補貼將推動明年車市穩(wěn)健增長，并為經濟增長作出更大貢獻。
汽車消費仍有提升空間
中國科學技術協(xié)會主席萬鋼指出，當前中國新能源汽車的銷售主要依賴于國內市場，國內銷量占比高達84％。截至2023年底，中國汽車保有量已達3.4億輛，千人汽車保有量約為240輛，這一數字相較于美歐等發(fā)達國家仍有顯著差距，預示著中國未來汽車市場擁有巨大的增長空間與潛力。特別是過去十余年，中國有近1億人口擺脫了絕對貧困，他們在追求富裕的道路上，擁有私家車成為了主要愿望和需求，進一步凸顯了中國汽車市場的廣闊前景。在這樣的市場空間下，為2025年汽車銷量的增長提供了堅實的基礎，車企因此對2025年的銷量前景充滿信心。
王青在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，從千人保有量和長期汽車需求的角度來看，中國汽車市場仍蘊藏著一定的增長潛力。當前，汽車產業(yè)整體的潛在增長率維持在3％至4％之間。據此推算，自2019年以來，市場上積累了大量未能釋放的消費需求。因此，2025年的汽車市場依然具備較大的增長空間。同時，隨著汽車產業(yè)進入存量時代，置換升級的需求日益凸顯，疊加相關政策的刺激作用，新車的銷量有望呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢。
王青認為，當前的“兩新”政策主要是在釋放以往被抑制的需求，并未透支未來的汽車消費需求。實際上，2024年的汽車補貼政策加強力度是從8月開始的，僅執(zhí)行了4個月。據調研顯示，目前許多消費者對汽車補貼政策了解甚少。此外，補貼資金下?lián)芎?，部分地區(qū)仍處于政策落地的初期階段，政策效果有望在明年更加顯著。從有關部門公布的政策意圖來看，這一政策有望在2025年繼續(xù)實施，并預期取得更好的成效。
中國汽車工業(yè)協(xié)會專務副秘書長許海東指出，鑒于國際政治經濟形勢的變化，2025年的國際市場面臨諸多不確定性因素。在這種情況下，促進內需顯得尤為重要。汽車消費作為擴大內需的關鍵領域之一，2025年的補貼政策對汽車的刺激力度將在2024年的基礎上進一步擴大。在汽車消費持續(xù)增長潛力的大背景下，車企對2025年銷量的增長自然抱有樂觀的期待。
滲透率提升，車企信心百倍
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計數據顯示，2024年1月～11月，我國新能源汽車的產銷量實現(xiàn)了超過三成的同比增長，且新能源汽車銷量首次突破了汽車總銷量的40％大關。尤為值得一提的是，新能源乘用車市場滲透率已連續(xù)6個月超過50％。依據當前的強勁發(fā)展勢頭，2025年我國新能源汽車有望繼續(xù)保持良好的增長態(tài)勢，這無疑為新能源車企注入了強大的信心。
結合全球新能源汽車的發(fā)展趨勢進行綜合判斷，傳統(tǒng)燃油車的增速放緩與新能源汽車銷量的持續(xù)增長態(tài)勢將持續(xù)一段時間，這將直接對2025年新能源汽車的銷量增長產生積極影響，相關新能源車企的銷量增長也將成為大勢所趨。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉指出，從行業(yè)的整體發(fā)展來看，盡管面臨階段性的放緩和調整，但電動化和綠色發(fā)展依然是全球主要國家堅持的發(fā)展方向。從產業(yè)結構和未來發(fā)展來看，產業(yè)布局和技術方向已日漸清晰，特別是大型電池產業(yè)鏈的布局，其基本產能分布已初具規(guī)模。
在總結當前并展望直至2030年的發(fā)展情況時，全球動力電池和產業(yè)鏈的分布仍將主要集中在中國、美國和歐洲，特別是中國占據重要地位。從企業(yè)層面來看，電動化加速了企業(yè)的分化。自2022年起，燃油車行業(yè)的盈利由過去的擴張轉變?yōu)槭照?，這對所有傳統(tǒng)大型車企構成了嚴峻挑戰(zhàn)；在新能源汽車領域，企業(yè)總體仍處于投入階段，但預計在未來幾年內，整個新能源汽車產業(yè)將進入盈利周期。燃油車盈利空間在逐漸收縮，而新能源汽車的盈利空間則在不斷擴大，這種交替發(fā)展已成為全球汽車板塊的一個重要特征。
盡管當前中國汽車出口面臨諸多風險，但仍存在一定的發(fā)展空間，這也是中國車企敢于制定更為積極的出口銷量目標的根本原因。世界汽車工程師學會聯(lián)合會終身名譽主席、清華大學教授、汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全提出，當中國生產、海外銷售的貿易型汽車出口量達到600萬輛后，增速將明顯放緩，并逐漸接近上限，這個上限預計約為650萬輛，時間大約在2030年前后。以此目標為基準判斷，2025年的汽車出口仍有增長空間。
趙福全還強調，中國汽車在海外市場的潛在空間遠不止于此。通過海外生產、海外銷售的“新出?！蹦Ｊ?，預計還可以獲得約650萬輛的海外銷量。未來幾年，中國車企必將加快在海外的產能布局，以突破貿易型出口的天花板，進一步拓展廣闊的國際市場。將貿易型出口量與海外工廠銷量相加，預計到2030年，中國汽車海外銷量可達1300萬輛。趙福全指出，當前海外市場仍以傳統(tǒng)燃油車型為主，而中國車企在新能源汽車產品方面更具優(yōu)勢。因此，中國汽車出口未來要充分發(fā)揮新能源汽車的競爭力作用，進一步深化插電式混合動力和智能化的技術優(yōu)勢。
18221321237 
建議反饋