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2024-12-20

來源：中國汽車報網(wǎng)

12月18日，日本股市開盤，日產(chǎn)汽車、三菱汽車股價直線拉升，日產(chǎn)汽車一度暴漲24%，觸及日內交易上限。

究其原因，起源于12月18日凌晨日經(jīng)新聞報道，本田汽車與日產(chǎn)汽車已進入合并談判進程，以適應快速的全球競爭。有知情人士透露，本田和日產(chǎn)正考量組建一家控股公司，且有望在短期內簽署諒解備忘錄。而兩家公司還打算將三菱汽車納入該控股公司體系之中。

此外，據(jù)彭博社報道，本田執(zhí)行副總裁Shinji Aoyama表示，該公司正在考慮各種選項，包括可能與日產(chǎn)汽車合并。他說，雙方確實在考慮成立一家控股公司來運營。

既不承認也不否認，有戲? ??

對此消息，日產(chǎn)和本田沒有承認也沒有否認。兩家公司在電子郵件聲明中都表示，“關于相關報道的內容并非由我公司發(fā)布，正如今年3月所宣布的那樣，本田與日產(chǎn)正在探討未來合作的各種可能性，充分發(fā)揮彼此的優(yōu)勢。如有進一步消息，我們將在適當?shù)臅r間向利益相關方公布。”

此前，有報道稱本田汽車和日產(chǎn)汽車正在探索合并可能性，一直在就合并進行初步談判，這將產(chǎn)生豐田汽車在日本的單一勁敵，并讓合并后的公司能夠更好地應對全球競爭挑戰(zhàn)。

公開資料顯示，本田自1948年創(chuàng)立以來，業(yè)務橫跨汽車、摩托車等多領域；日產(chǎn)自動車株式會社成立于1933年；三菱汽車1970年從三菱重工業(yè)獨立，是三菱集團核心成員。2023財年，本田全球銷量約398萬輛，日產(chǎn)約為337萬輛，三菱汽車則為78萬輛。目前，日產(chǎn)是三菱汽車的最大股東，持有三菱汽車24%的股份。合并后的新公司將價值520億美元。

這意味著，如果本田、日產(chǎn)和三菱合并，這三家汽車制造商的總銷量將超過800萬輛，從而打造出全球第三大汽車制造集團，將成為自2021年1月菲亞特克萊斯勒與法國PSA集團合并組建Stellantis以來，全球汽車行業(yè)規(guī)模最大的一次合并。

有分析認為，本田和日產(chǎn)若順利合并，將打造一個與豐田相抗衡的汽車巨頭，實質上會將日本汽車產(chǎn)業(yè)整合為兩大陣營，并為本田和日產(chǎn)提供更多資源，以在全球市場與更大規(guī)模的競爭對手展開競爭。

中美電動化浪潮洶涌，日企急了

事實上，三方合作或已醞釀多時。3月15日，日產(chǎn)和本田宣布簽署諒解備忘錄，就聯(lián)合采購、共同開發(fā)動力平臺、零配件通用化等電動汽車業(yè)務展開合作，雙方希望通過資源整合實現(xiàn)降本，提升對電動車產(chǎn)品競爭力。當時，本田首席執(zhí)行官三部敏宏便提出了與日產(chǎn)進行資本合作的可能性。8月1日，雙方簽署了關于深化戰(zhàn)略合作伙伴關系框架的諒解備忘錄，在下一代軟件定義汽車（SDV）平臺領域的基礎技術領域開展聯(lián)合研究。

日經(jīng)新聞稱，在世界汽車產(chǎn)業(yè)中，美國特斯拉和中國電動汽車企業(yè)正在挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的大企業(yè)，在技術和參與者兩方面，正在進行歷史性的結構轉型。這似乎說明，過度聚焦混合動力汽車，導致在電動車市場的競爭力逐漸下降的日本車企真的急了。

確實，本田和日產(chǎn)正面臨來自電動汽車制造商的挑戰(zhàn)，尤其是在中國市場，比亞迪等企業(yè)已大幅領先，本田、日產(chǎn)、三菱的合并或許與其銷售業(yè)績方面承壓密不可分。

數(shù)據(jù)顯示，11月份，本田在中國車市的單月終端銷量為76773臺。相比去年同期，銷量下滑了28.01%，降幅接近三成，本田在中國車市的單月終端銷量已經(jīng)連續(xù)10個月呈現(xiàn)出同比下滑趨勢。

而日產(chǎn)汽車更是焦頭爛額，2022年，日產(chǎn)在中國市場的銷量為104.52萬輛，同比大跌22.1%；2023年銷量繼續(xù)暴跌24%，全年銷量為79.38萬輛；今年前十個月，日產(chǎn)在中國市場的累計銷量僅為55.8萬輛，同比下降9.98%。

2024財年上半年，日產(chǎn)汽車的營業(yè)利潤大幅下滑90.2%，凈利潤更是同比下滑高達93.5%。日產(chǎn)汽車不得不下調了全年的銷售預期，這與其在中國和美國市場的銷量下滑密切相關。上個月，日產(chǎn)還宣布正在采取緊急措施以改善業(yè)績，將削減20%的全球產(chǎn)能，并在全球范圍內裁員9000人。

汽車行業(yè)專家、前羅蘭貝格和奧緯咨詢汽車業(yè)務主管合伙人張君毅分析，隨著全球競爭加劇，越來越多車企要做大規(guī)模，以抱團取暖的方式應對挑戰(zhàn)。與上升勢頭強勁的韓國車企相比，日系車企近來發(fā)展節(jié)奏放緩，本田作為一家小而美的車企，如果能與國際化經(jīng)驗充足的日產(chǎn)聯(lián)手，協(xié)同發(fā)展則有望彼此增益，也是日本支持本國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的體現(xiàn)。

據(jù)了解，日產(chǎn)已部分解除與法國雷諾集團長達25年的復雜戰(zhàn)略合作關系。這似乎也為與本田的合并掃清了道路，畢竟，早在2020年，就有報道稱日本政府官員曾試圖撮合日產(chǎn)和本田合并，但未能成功。當時本田拒絕的理由是日產(chǎn)和法國車企雷諾結盟，資本關系較為復雜。時過境遷，全球汽車市場已經(jīng)巨變，日產(chǎn)和本田合并的可能性也變得越來越大。