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2025-03-20 來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)公眾號(hào)
增高的關(guān)稅壁壘，阻擋不了中國(guó)車企進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的步伐。曾因歐盟提高關(guān)稅在歐洲呈現(xiàn)低迷狀態(tài)的中國(guó)車企，正在通過(guò)本土化等多種方式重新布局歐洲市場(chǎng)。
借代工規(guī)避關(guān)稅?? ?
隨著歐盟以“反補(bǔ)貼調(diào)查”為由對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，中國(guó)車企也開始尋找不同的方式，來(lái)突破歐盟關(guān)稅壁壘。借由第三方代工來(lái)規(guī)避關(guān)稅是路徑之一。
據(jù)德媒報(bào)道稱，從事代工業(yè)務(wù)的麥格納全資子公司——麥格納斯太爾將在其奧地利格拉茨工廠采用SKD（半散件組裝）模式，為小鵬和廣汽集團(tuán)組裝汽車。具體而言，這兩家中國(guó)車企會(huì)將生產(chǎn)好的零部件運(yùn)往奧地利，格拉茨工廠僅需安裝包括車軸和發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的十幾種核心組件，使整車在歐洲完成最終組裝。
這種代工模式可謂是雙贏。對(duì)于小鵬等中國(guó)車企而言，在歐洲本土生產(chǎn)汽車可以規(guī)避關(guān)稅。目前，小鵬和廣汽的電動(dòng)汽車出口歐洲，會(huì)被加征20.7%的反補(bǔ)貼稅，疊加 10% 的基礎(chǔ)關(guān)稅后，總稅率為 30.7%。如果采用SKD方式在歐洲完成組裝，則中國(guó)車企只需要支付零部件的進(jìn)口關(guān)稅，通常低于10%，成本大幅降低。另外，根據(jù)協(xié)議，在合作初期，雙方將僅生產(chǎn)小批量SKD車型，以此測(cè)試歐洲市場(chǎng)需求并控制風(fēng)險(xiǎn)。這一策略既避免了大額投資可能帶來(lái)的虧損，也為后續(xù)市場(chǎng)拓展積累數(shù)據(jù)。
對(duì)于麥格納來(lái)說(shuō)，這也是其所渴望的。作為汽車圈的“代工皇帝”，麥格納早早看到了歐盟關(guān)稅背后的機(jī)遇。近年來(lái)，由于歐洲汽車市場(chǎng)低迷，麥格納的代工業(yè)務(wù)受到?jīng)_擊，麥格納斯太爾去年甚至傳出裁員的消息，稱格拉茨工廠處境困難。與中國(guó)車企的合作被視為開拓新增長(zhǎng)點(diǎn)的重要嘗試。
推動(dòng)本土化建廠?? ?
與小鵬、廣汽等車企選擇逐步試水相比，還有部分中國(guó)車企追求一路到位，直接建廠投產(chǎn)，例如奇瑞和比亞迪。
當(dāng)然，奇瑞并沒(méi)有從零開始建廠，而是與西班牙汽車公司EV MOTORS合作，接手了原日產(chǎn)的西班牙工廠。去年4月，奇瑞與EV MOTORS簽署合作協(xié)議，以“奇瑞技術(shù)+EBRO品牌”為核心，共同在巴塞羅那打造電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地。據(jù)悉，EBRO為西班牙傳奇汽車品牌，后被EV MOTORS收購(gòu)。去年11月，奇瑞與EV MOTORS合資工廠的首款產(chǎn)品EBRO品牌S700下線。
這一舉措不僅使奇瑞成為了第一家在歐洲生產(chǎn)汽車的中國(guó)車企，開創(chuàng)了中國(guó)車企以技術(shù)輸出方角色參與歐洲本土品牌復(fù)興的先例，同時(shí)也創(chuàng)造了大量的就業(yè)崗位，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)注入活力。在今年的十四屆全國(guó)人大三次會(huì)議新聞發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)言人大力贊揚(yáng)奇瑞西班牙項(xiàng)目，稱其是中國(guó)和西班牙合作的典型范例。
相比之下，比亞迪則是官宣在匈牙利獨(dú)資建廠，有傳言上汽集團(tuán)也有意在歐洲建廠。
繼續(xù)開拓市場(chǎng)?? ?
值得注意的是，此前受歐盟加征關(guān)稅影響，中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車在歐銷量出現(xiàn)了明顯下滑。不過(guò)，中國(guó)車企顯然不會(huì)輕易放棄如此重要的市場(chǎng)。前不久，小鵬汽車宣布，其成功進(jìn)入波蘭、瑞士、捷克、斯洛伐克市場(chǎng)，旗下小鵬P7、小鵬 G9、小鵬G6計(jì)劃于2025年第二季度開啟銷售。在此之前，小鵬汽車已經(jīng)進(jìn)入挪威、丹麥、瑞典、德國(guó)、比利時(shí)、法國(guó)、西班牙、英國(guó)等多個(gè)國(guó)家。
另?yè)?jù)外媒報(bào)道，奇瑞汽車計(jì)劃今年下半年以波蘭為首站，攜Tiggo品牌逐步進(jìn)入匈牙利、希臘、捷克及羅馬尼亞等市場(chǎng)，首款產(chǎn)品將為Tiggo 8 PHEV。事實(shí)上，Tiggo系列部分車型已通過(guò)授權(quán)合作模式由其他品牌，例如西班牙EBRO和意大利DR Automobiles，在歐洲進(jìn)行組裝和銷售。奇瑞在東歐銷售的Tiggo品牌車型將在中國(guó)生產(chǎn)，后期可能還會(huì)推出其他車型。
此外，盡管歐盟加征關(guān)稅，使得包括上汽名爵在內(nèi)的不少中國(guó)車企受沖擊，但也有部分車企依然實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，例如比亞迪。根據(jù)彭博社統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，今年1月，比亞迪在英國(guó)、西班牙、葡萄牙三國(guó)分別實(shí)現(xiàn)551%、734%和207%的同比增長(zhǎng)，銷量分別為1614輛、1192輛和392輛，均超過(guò)特斯拉。
近日，Rho Motion咨詢公司數(shù)據(jù)經(jīng)理查爾斯·萊斯特在一份報(bào)告中分析道，2024年11月-2025年1月期間，受歐盟關(guān)稅影響，上汽名爵在歐洲銷量大幅下滑，同樣受影響的還有東風(fēng)本田、特斯拉、梅賽德斯-奔馳、吉利、雷諾旗下達(dá)契亞Spring，以及蔚來(lái)、小鵬等車企。不過(guò)，他同時(shí)表示，盡管受到關(guān)稅影響，比亞迪仍擴(kuò)大了在歐洲的市場(chǎng)占有率，并提高了其全球份額。
“盡管中國(guó)汽車制造商在歐洲市場(chǎng)面臨挑戰(zhàn)，但它們的全球擴(kuò)張勢(shì)頭依然強(qiáng)勁，這鞏固了中國(guó)在電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位?！盓conoTimes評(píng)論道。
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