官宣終止合并談判！本田日產(chǎn)徹底掰了！
2025-02-13
來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)
由于本田將日產(chǎn)子公司化的提議不被日產(chǎn)接受，雙方的隔閡加深，合并計(jì)劃正式宣告破滅。2月13日，本田與日產(chǎn)分別召開(kāi)董事會(huì)，決定撤回雙方去年12月23日簽署的諒解備忘錄，并終止經(jīng)營(yíng)合并談判。同日，本田、日產(chǎn)、三菱還發(fā)布聯(lián)合聲明稱，鑒于本田和日產(chǎn)撤回諒解備忘錄，去年同期簽署的有關(guān)探討三方合作的諒解備忘錄也同步解除。
追根究底，本田和日產(chǎn)談判破裂的主要原因是，雙方對(duì)于合并方式存在較大分歧。本田改變了最初的設(shè)想，妄圖掌控日產(chǎn)，而日產(chǎn)盡管自身處于較為不利的地位，但在談判中卻尋求與本田幾乎平等的待遇。
回首2024年12月23日，本田與日產(chǎn)宣布，就啟動(dòng)經(jīng)營(yíng)合并談判一事簽署諒解備忘錄。雙方探討聯(lián)合成立一家新的控股公司，將本田和日產(chǎn)都納入其中，作為全資子公司的形式存在，之后還將推動(dòng)新的控股公司上市，屆時(shí)本田和日產(chǎn)將退市。如果順利，這將是繼2021年標(biāo)致雪鐵龍（PSA）和菲亞特克萊斯勒（FCA）合并組建Stellantis集團(tuán)之后，全球汽車行業(yè)規(guī)模最大的合并案，全球第三大車企也將就此誕生。另外，考慮到本田的市值大約是日產(chǎn)的4倍，且本田的業(yè)務(wù)規(guī)模及財(cái)務(wù)狀況更好，按約定，本田將在新的控股公司中占據(jù)主導(dǎo)地位，新公司的社長(zhǎng)將從本田提名的董事中選出。不過(guò)，本田似乎并不滿足于此。就在2月4日，日產(chǎn)取消與本田合并的傳聞甚囂塵上，最主要的原因是本田改變了原來(lái)的設(shè)想，不打算遵循上述合作框架，而是有意收購(gòu)日產(chǎn)100%的股份，使其成為全資子公司，從而掌握日產(chǎn)的管理權(quán)，推進(jìn)業(yè)務(wù)重組，提高決策效率。本田方面曾批評(píng)日產(chǎn)缺乏危機(jī)感、缺乏魄力、管理層決策遲緩等。對(duì)于本田的提議，日產(chǎn)方面表示強(qiáng)烈反對(duì)，更何況，在雙方協(xié)商過(guò)程中本田表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，日產(chǎn)認(rèn)為本田“沒(méi)有表現(xiàn)出尊重對(duì)方的態(tài)度”，子公司的提議令雙方的隔閡進(jìn)一步加深。NHK當(dāng)時(shí)分析道：“在本田看來(lái)，通過(guò)將日產(chǎn)子公司化來(lái)掌握經(jīng)營(yíng)的主導(dǎo)權(quán)，可以迅速推進(jìn)包括重振業(yè)績(jī)?cè)趦?nèi)的決策。不過(guò)，日產(chǎn)在經(jīng)營(yíng)整合方面一直強(qiáng)調(diào)平等關(guān)系，因此公司內(nèi)部出現(xiàn)了強(qiáng)烈的反對(duì)之聲，實(shí)現(xiàn)起來(lái)預(yù)計(jì)會(huì)困難重重?！睒I(yè)界似乎也普遍認(rèn)為雙方的合并會(huì)以失敗告終。而今，果不其然。事實(shí)上，對(duì)于本田和日產(chǎn)的合并，業(yè)內(nèi)很多人本身就不看好。例如，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)前不久發(fā)文指出：“文化和技術(shù)線路差異明顯。日產(chǎn)注重技術(shù)創(chuàng)新和全球化布局，致力于打造前瞻性產(chǎn)品；本田以工程技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量見(jiàn)長(zhǎng)，強(qiáng)調(diào)對(duì)汽車制造工藝的精益求精。雙方在企業(yè)文化和管理風(fēng)格上存在較大差異。”
在業(yè)界看來(lái)，本田與日產(chǎn)的合并設(shè)想，源于它們無(wú)法單獨(dú)對(duì)抗在電動(dòng)化、軟件等領(lǐng)域領(lǐng)先的美國(guó)和中國(guó)新興制造商，這種共同的危機(jī)感促生了經(jīng)營(yíng)整合計(jì)劃。不過(guò)，隨著協(xié)商的推進(jìn)，兩家公司的意見(jiàn)分歧和公司內(nèi)部的反對(duì)聲也越來(lái)越大，相互的不信任感越來(lái)越濃厚，最終使得這一日本車企之間的歷史性合并案例未能實(shí)現(xiàn)。
東海東京Intelligence Lab咨詢公司資深分析師杉浦誠(chéng)司評(píng)價(jià)道：“雙方缺乏面對(duì)目標(biāo)的共同努力。在百年一遇的變革時(shí)代，談判也許是倉(cāng)促的，結(jié)果是令人惋惜的。我們感受到了兩家公司的管理層在商務(wù)談判中的拙劣表現(xiàn)?！?/span>
杉浦誠(chéng)司認(rèn)為，單獨(dú)投資電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、IT等領(lǐng)域需要巨大的費(fèi)用，對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)很難，因此尋找新的合作伙伴將是必然的，而本田的汽車業(yè)務(wù)盈利能力低是一個(gè)問(wèn)題，有必要加快降本和重新審視投資。
事實(shí)上，本田的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)比較穩(wěn)健，但提升汽車板塊的盈利能力一直是其長(zhǎng)期的課題。業(yè)績(jī)惡化的日產(chǎn)，則面臨經(jīng)營(yíng)重組等問(wèn)題。首先是2024年11月公布的全球產(chǎn)能削減20%、裁員9000人的具體計(jì)劃能否實(shí)施，在此基礎(chǔ)上，要看其能否打造一個(gè)好的基盤(pán)來(lái)推進(jìn)未來(lái)投資。
另外，日產(chǎn)還需要尋找新的合作伙伴。近日有傳言稱，富士康母公司鴻海集團(tuán)表達(dá)了對(duì)雷諾所持日產(chǎn)股權(quán)的興趣，董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉對(duì)此表示，公司無(wú)意收購(gòu)日產(chǎn)，但如果合作需要，將考慮收購(gòu)股份。
END
18221321237 
建議反饋